“零跑汽车今年从一季度就开始发力，一直持续到三季度末，可能四季度还要创新高。”正值《每日经济新闻》创刊20周年之际，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“从目前的整个策略和产品规划来看，我们正走在正确的道路上”。
先突破一个价位段
目前，零跑汽车在售车型共有5款。除零跑T03外，其余4款车型（零跑C16、C11、C10、C01）的售价区间几乎都落在10万~20万元价格带，且多集中在15万元附近。“我们选择的是15万元这个价位段的产品，（要）在这个价格段打透。”朱江明表示。
“要聚焦一个价格带的客户，聚焦这个价格带的产品及其配置的零部件，才能把这个价格带做透。不然的话，又要做（售价）高的，又要做（售价）低的，用户不同，产品也不同，战线就会很长。”朱江明称。
据悉，零跑汽车目前大约21%的销量来自于T03车型，而C系列车型则占据了近80%的销量。这一数据显示出零跑汽车在产品策略上的侧重点，即C系列车型是销售主力。而朱江明也表示，希望在15万元左右的市场中做到每月3万辆以上的销量。
在朱江明眼中，“10万~15万元的细分市场是国内份额最大、竞争最激烈的细分市场”。“我们已经在15万元左右的市场占领了一个‘阵地’，每月销量在2.5万辆的水平。我们的下一个目标就是，在10万元左右级别的市场中占据比较大的份额。”朱江明说。
值得一提的是，在今年10月的巴黎车展中，零跑汽车发布了全新B系列。零跑B系列基于零跑最新的LEAP3.5技术架构打造，搭载8295座舱芯片+AI大模型、8650智驾芯片+激光雷达高阶智能驾驶。而B系列首款全球化车型为零跑B10，新车定位紧凑型SUV，聚焦10万~15万元市场。
从零跑汽车布局的细分市场来看，比亚迪是其绕不开的竞争对手。“比亚迪有很长的战线，它的车型涵盖从6万~7万元到30万元不等的价格带。从某种程度上来说，很多品牌的车型都无法避免与它竞争。所以，我们的做法是，先选择一个价位段进行突破。”谈及零跑汽车与比亚迪竞争时，朱江明表达了自己的看法。
从行业来看，朱江明认为：“价格战在未来3年将持续白热化，因为格局还没有确定，每家车企会利用各自的能力去争取地位和份额。尽管格局未定，但新能源汽车的趋势已不可逆，明年新能源汽车市场的渗透率将会快速提升。”
不会参考竞品进行定价
国内市场稳步推进之余，零跑汽车也在发力海外。去年10月，零跑汽车与Stellantis集团宣布计划成立合资公司——零跑国际。除大中华地区以外，该公司独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。今年5月，零跑国际成立并开启运营。
“从去年的资本市场来看，新能源汽车已经不是一个很热的赛道了，因为不少新能源车企还是在亏损阶段。而我当初的想法是，再融资只有找产业资本，且产业资本也只有是跟行业相关的产业资本。”朱江明透露，零跑汽车彼时与两家车企进行沟通，最终与Stellantis集团达成了合作。
在朱江明看来，两家公司在风格上比较契合，而业务端的高度互补性也为双方合作提供了稳定基础。“Stellantis集团与零跑汽车的文化非常契合，都是比较节俭，讲究效率、简单、高效并专注产品技术。”朱江明表示，双方合作的过程比较顺利，大约花了8个月的时间完成了公司的组建。
朱江明表示，他希望将零跑汽车打造成优衣库那样的企业。“我希望零跑汽车在汽车行业的定位，就像优衣库在服装行业一样：比一般的产品可能会贵一点，但面料、质感、设计也会更好一点。零跑汽车要给用户建立这种信心，就是我们的东西一定是货真价实的。”他进一步解释称。
事实上，朱江明曾多次提及“汽车界优衣库”的发展定位，主张对汽车“祛魅”。“最终汽车一定就是耐用的消费品、代步工具。将车作为代步工具来做，在产业中可能更有优势。我们的品牌定位就是希望给用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品。”朱江明称。
这一定位背后，是零跑汽车全域自研的实力支撑。零跑汽车自2015年成立之初就坚持的全域自研，形成了拥有新能源汽车整车、电子电气等在内的六大域核心，控制着整车成本的60%自研自造比例。“除电芯之外，我们基本上跟电子相关的零部件，都是自己研发、制造。”朱江明说。
这种模式的优势在于，如果零部件有10%的毛利率，就相当于零跑汽车自研自造的部分就可以节省10%的成本空间让利于用户。而在让利的基础上，为了进一步发挥技术的优势，零跑汽车还通过技术创新及成本“物尽其用”的造车理念，也让有限的成本发挥了更大的价值。
国金证券分析认为，即便以比亚迪为对比，在单车售价接近的情形下，零跑汽车单车成本也和比亚迪不分伯仲。基于全域自研模式，零跑汽车可以实现更大程度平摊固定资产成本，提升整车制造规模效益，从而降低零跑汽车整车制造成本。
“零跑汽车产品不是根据市场情况，要取得怎样的毛利率，取得怎样的销量来定价，同时也不会参考竞品车型进行定价。”朱江明表示，不管有多大的诱惑，毛利有多高，或者空间有多大，零跑汽车始终会坚持把汽车作为大众消费品。