卷，实在是卷！月销能有2万辆的新势力，放在去年的销量榜单上可以排至前三，但放到今年，就成了榜单上的末流。
就在12月的第一天，许多新势力车企都纷纷公布了11月销量战绩，多家车企销量创新高。其中，理想以48740辆位居第一，同比增长18.8%；鸿蒙智行紧随其后，达到了41931辆；零跑40169辆、深蓝36026辆、小鹏30895辆，以及极氪、阿维塔等车企均交付出了新高度。
制图：西瓜酱
但人人都在“丰收”的另一边，也有一些车企销量不尽如人意。身陷欠薪与裁员风波的哪吒汽车仍未公布销量，预估销量似乎低于市场预期；极越汽车11月销量为2485辆，环比下降20%......
车市的两面性似乎在警醒着我们，车市资格赛伴随着年尾的到来几乎已经确定了名额，取而代之的是决赛圈大战的一触即发。不妨以11月销量数据为分析基础，新车新技术将就此谈谈对未来车市的一些展望。
人人“丰收”
优等生是藏不住自己的好成绩的。12月1日早上7点03分，阿维塔在官方公众号上公布了其11月销量，它是当天第一家公布销量的车企。
毫无疑问，阿维塔11（参数丨图片）月的表现相比过去来说十分不错，单月销量达到11579辆，同比增长超180%。虽然1万出头的销量在所有新能源品牌中排不上前十名，但创造了阿维塔的历史新高，是品牌阶段性的小胜利。
无独有偶，接下来许多车企陆续公布了自己的销量成绩。
零跑汽车的表现也很优异。11月零跑销量突破了4万辆，同比增长117%，连续6个月创月交付历史新高。零跑无疑是今年车企中的“黑马”，它既没有理想、小鹏那样突出的标签，也没有小米、华为的流量，凭借全栈自研和产品成本定价，旗下C系列产品获得不少用户的青睐，稳扎稳打，逐步跻身头部新势力队伍。据了解，明年零跑更具性价比4款的B系列产品将在明年逐步上市，为零跑带来更大的销量潜力。
小鹏的成绩也是十分亮眼。11月小鹏交付突破3万辆，同比增长54%，环比增长29%，连续3个月创单月交付历史新高。这主要得益于小鹏下半年密集打造出两个爆款车型——小鹏MONA M03和小鹏P7+，其中MONA M03上市3个月交付连续过万，小鹏P7+发布23天，交付量超过7000台。
通过推出爆款产品带动总体销量的还有极氪和深蓝。极氪11月销量2.7万辆，同比增长106%，其中发布60天的极氪7X交付已经超过2.5万台；深蓝11月销量3.6万台，环比增长29.3%，其中深蓝S05新车上市仅40天交付量即破万。
相比上述品牌销量的增长飞速，新势力稳居前二的理想汽车和鸿蒙智行则反倒“按兵不动”了。理想11月销量4.87万辆，环比下降5.25%，同比增长18.8%；鸿蒙智行11月销量4.19万辆，环比增长仅0.7%。虽然增势不明显，但基于理想和鸿蒙智行的数量基数，这也不失为一个好成绩。
其实如果把观察范围扩大，11月销量喜人并不局限在新势力车企内。比亚迪的销量已经夸张到再次单月突破50万辆，不仅再创单月新高，还提前完成了全年360万的销量目标；吉利银河11月销量7.5万辆，环比增长18%，同比增长121%，同样创新高。
通常，经历了“金九银十”的车市之后，11月往往是车市较弱的时期，但这个11月，好似人人都沉浸在“丰收”的佳境里，这是为何？
一方面，了解车企品牌动态的或许能够看出，这些11月“丰收”的车企基本上都在下半年进行了良好的产品发布节奏，并且拿出了竞争力十足的新产品，新产品的畅销为车企积蓄了增长势能；另一方面有政策的支持，根据乘联会10月预测，报废更新和以旧换新补贴鼓励政策进入收尾阶段，省级置换补贴政策进一步放宽要求的利好持续释放。这些都有利于11月车市零售保持持续走高势能。
而12月大概率会沿着这一股势能走出翘尾行情。最后一个月往往是车企冲刺年度销量目标的关键时间，根据新车新技术的了解，已有不下10家品牌推出限时优惠活动。例如，理想的3年免息政策，特斯拉上线尾款立减活动并叠加5年免息等等。优惠活动加上政策支持，12月的各家销量大家可以尽情期待一下了。
资格赛结束，决赛将临？
11月各家车企销量创新高，实际上是中国新能源市场规模扩大之下的缩影。
根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计数据，今年前三季度，我国汽车产销分别完成2147万辆和2157.1万辆，同比分别增长1.9%和2.4%。其中，新能源汽车产销分别完成831.6万辆和832万辆，同比分别增长31.7%和32.5%，新能源汽车销量达到汽车总销量的38.6%。在乘用车领域，近几个月新能源乘用车的销量占比均在50%以上。
在这样的背景下，扎根新能源市场的新势力或新能源品牌，只要产品、品牌战略跟得上，销量乘势而上并不难理解。对比去年同期新势力交付量排行榜，排名第二的理想，月销仅4.1万出头，距离5万门槛还有较大差距，紧接着的就是小鹏的2万辆，4-9名之间的差距并不大，均处于1万至2万的销量区间，榜上的最后一名智己汽车，月销还不足1万辆，仅8千多辆的水平已经可以让它上榜。
但今年11月的销量榜上，肉眼可见新势力上榜门槛提高了不少。总体上，各排名的数据大约提升了2千至2万，头部前三的新势力，门槛从2万辆升至4万辆，前五的新势力门槛则从1.8万辆升至3万辆。
销量上榜门槛虽然提高了，但这对于车企来说并非是件坏事。对于排名前五月销超过3万辆的车企来说，按此算下来一年的交付量大约是三、四十万，这是什么概念？有研究指出，年销量超过40万辆的企业才能在竞争中存活下来。
按40万年销的标准，2022年和2023年造车新势力中还没有一家车企跨过盈利线，不过去年理想年销37.6万辆已经比较接近了。到了今年，截至11月，理想已经完成了40万辆的跨越，鸿蒙智行39.55万辆也基本确定今年能够跨越40万。
新能源发展方兴未艾，加上混动市场加速增长，纯电、混动两条腿走路的车企明年或将进一步提升销量规模，向“盈利”线加速迈进。这意味着，拥有一定销量规模的新势力将初步在市场中站稳跟脚，而不再是过去站不住脚的新兴品牌，他们俨然已经获得了资格赛的名额，准备迎接明年更残酷的决赛。
而那些非头部、月销不足3万的品牌则还需要努力寻求市场中的一席之地，比如蔚来、阿维塔、极狐、岚图等等。
那么至今月销还不到1万的极越、哪吒，是不是已经意味着没戏了？每个人心里都有自己的答案。
但毫无疑问的是，明年车市竞争势必会更加激烈，这些信号来自各个方面。一些车企调高了明年的销量目标，例如零跑和深蓝都目标50万辆交付，高目标意味着市场份额争夺战只强不弱。新势力中目前处境中游的蔚来，在成立十周年的关键节点，李斌发布了一封内部信，告知员工“前方的道路还非常漫长，并且注定充满了泥泞”。比亚迪一封要求供应商降价的邮件，似乎也为了大打“价格战”的信号。
总而言之，透过这一份11月销量数据，我们既可以看到新势力、新能源未来发展的机遇，也不能忽视其中暗含的隐忧。淘汰赛必然残酷，但通向的是更稳定的行业格局。