比亚迪在2023年冲上300万辆，增长超过60%；2024年还能以41%的增速增长到427万辆，确实令人佩服。
比亚迪公关总经理李云飞在微博表示：中国的冠军，世界的冠军。蝉联三冠：
中国汽车市场 车企 销量冠军
中国汽车市场 品牌 销量冠军
全球新能源车市场 销量冠军
四大子品牌中，除了比亚迪，腾势品牌预计12万辆；方程豹5.27万辆；仰望近万辆。
比亚迪没有公布2025年销量目标，市场预测是550万辆。
上汽集团1日发布了销量快报，新能源汽车总销量123.41年，同比增长9.9%。
这其中，上汽通用五菱居功至伟。2024年至少有80万辆新能源来自该子公司。
这里面也包含了智己，后面单独说。
总销量方面上汽集团达到了401.3万辆，比去年502万辆下降了20%。
上汽集团明年的目标尚不可知。但上汽名爵已经放话，明年销量目标18万辆。
上汽集团目前在新一轮人事调整周期当中，各子公司和品牌也在调整之中，2025年很难有高预期。
吉利汽车集团1日发布公告，全年销量超217万辆，其中新能源汽车销售88.82万辆，同比大增92%。该集团还明确了2025年销量目标，271万辆，其中新能源汽车150万辆。
吉利2024年我觉得最重要两件成功的事，一是，以台州宣言为标志，开始整合集团品牌和产品；二是，新能源转型成功。
吉利银河2024年销售49.4万辆，宣告吉利转型新能源成功。领克新能源占比已经超过59%。极氪22.2万辆，明年目标32万辆，势头很猛。和领克合并之后，两者的协同会更加有效。
2024年长安汽车新能源增长超过50%，达到73万辆。总销量268万辆，增长5.1%。
长安旗下新能源品牌表现也不错，长安深蓝如果单独论，销量24.39万辆，在新势力新品牌中也能排到第六名。
阿维塔后面单论。
长安汽车明确了2025年目标，300万辆销量，新能源100万辆。
以新能源转型论，长安汽车初步完成。自主品牌也比较给力，就是合资品牌已经积重难返。
1日，奇瑞控股集团宣布，2024年销售新车260.39万辆，同比增长38.4%。新能源汽车销量58.36万辆，同比增长232.7%。
奇瑞继续维持出口第一大车企的地位，2024年出口汽车114.46万辆，同比增长21.4%。
五大品牌中，iCAR展示出爆款势头，和华为合作的智界也逐渐展示出威力。反而是奇瑞品牌、星途和捷途之间，有些产品的冲突和交叉。
凭借最后时刻的冲刺，理想汽车还是险险完成了2024年目标。
理想汽车2024年可以说是大起大落。3月之前，势头极为强劲，即将发布的理想MEGA也是吸睛无数。
但是，正是以理想MEGA发布为节点，理想汽车陡然跌入低谷。后续，理想汽车调整策略，重新以增程产品为重点，逐渐爬出深坑，销量回升。
最后50.05万辆交付，在全行业来看，表现非常不错。连雷军也表示羡慕。同比理想自己，增长约35%，略微落后于全行业（约42%）。
最后一个月，除了总销量不错。理想MEGA也交付1255辆。理想汽车产品线总裁汤靖预计，12月份50万以上的MPV市场中，MEGA市占率在25%-30%。
理想汽车尚未公布明年销量目标。市场预测是70万辆。
近期，李想本人也发出了关于理想汽车转向人工智能企业更多的思考。
对于未来的理想汽车，除了销量，还要看它在AI领域的进展。
鸿蒙智行官方公布全年累计交付新车444956辆，并且稳坐中国车市成交价TOP1。
2024年的赛力斯，仍然是吃到华为红利最多的车企。全年新能源汽车销42.68万辆，增长1.82倍。
问界品牌当然是占比最大的。其中问界M7是爆款，鸿蒙智行宣布，2024年新势力单车型销冠是问界新M7，销量19.59万辆。问界M9预计超过15万辆。
广汽埃安官方没有公布全年销量，只公布了12月销量为预计超4.6万辆，“稳居主流纯电前三，同环比持续保持正增长。”
根据广汽集团11月销量快报+4.6万辆，初算广汽埃安销量为35.3万辆。相比2023年的48万辆，广汽埃安下降不少。不过，最后几个月，埃安已经恢复了正增长。
广汽埃安没有单独披露2025年计划。广汽集团方面，称2024年总销量将超200万辆，2025年目标增长15%。
广汽集团已经确定了三年番禺行动，以传祺、埃安和昊铂三大品牌为核心，发力自主品牌。近期广汽又与华为签约，打造高端品牌。如何把广汽丰田、广汽本田等合资品牌此前的量转化为自主，还是一个很大的难题。
长城在新能源领域也在发力，只是更加看重利润。
1-12月，长城汽车新能源累计销售321,795辆，比2023年增长22.82%，比全行业接近40%的增速要低不少。
各品牌分布上，长城的新能源主力转移到了魏和坦克等车型上。像魏牌直接改名魏牌新能源，12月销量中，魏牌蓝山8057辆，占据魏牌8808辆的绝大部分。
欧拉作为纯电动新品牌，销售6.33万辆，比2023年的10.85万辆降低41.66%。
总销量方面，长城汽车是123.33万辆，同比增长0.21%。
零跑汽车在11月时，就提前完成了2024年25万辆的目标，全年29.37万辆，比2023年增长1.03倍，增速笑傲全行业。
零跑汽车已经定下了2025年50万辆的目标。
和蔚小理和小米、华为相比，零跑作为新势力，在销量上表现出色。对于未来智能化竞争，零跑的电子电气架构虽然获得了斯特兰蒂斯这样的国际大厂的认可，但是零跑未来核心竞争力能否持续提升，还是需要观察的。
2024年极氪汽车的目标是23万辆，最终22.22万辆，虽然没有完成，但同比增长87%，在纯电品牌中，还是非常拔尖的。
极氪已经宣布2025年的销量目标为32万辆，相比2024年增长44%。
蔚来在最后一个月销量终于大振作，交付突破3万辆，达到3.11万辆，其中蔚来品牌突破2万辆，乐道品牌突破1万辆。
2024年总交付22.20万辆，同比增长38.7%，略微落后于大盘42%的增幅。
李斌已经明确，2025年，蔚来销量目标是增长100%，2026年实现盈利。
以此推算，2025年蔚来的目标是44.4万辆。
12月小鹏汽车共交付新车3.67万台，同比增长82%，环比增长19%，连续4个月创下单月交付量历史新高。两大爆款小鹏MONA M3交付超1.5万台，小鹏P7+交付量超1万台。
累加之前的交付量，小鹏汽车全年交付19万辆，比2023年的14.16万辆，增长34%。
小鹏没有公布2025年目标，市场预测它的目标是35万辆。何小鹏在开年内部信中称，在2025年每个季度都有全新或改款车型上市。极致的成本控制及配置的同质化，会引发更激烈的竞争，价格战甚至会从明年1月开始点燃。2025年至 2027年是汽车行业的淘汰赛阶段。
12月28日，小米宣布提前完成13万辆交付目标之后，31日，小米又宣布全年达成13.5万辆总交付，最后一个月交付2.5万辆，交付能力急速爬升。
雷军也在跨年直播中提出，小米汽车2025年目标30万辆。其中新车小米YU7——与SU7同平台的SUV 已经亮相，另外还有SU7的ULTRA版。预计2025年底，小米还将推出增程车型。
岚图汽车宣布12月交付12136辆，再创历史新高。全年累计销量85697辆，同比增长70%。
2024年岚图以全新岚图梦想家发布为节点，迎来快速增长，连续三个月位居高端新能源MPV市场第一名。
岚图汽车CEO卢放内部信中表示，2025年，岚图要冲击20万辆的销量。岚图还计划在2025年推出4款以上全新或改款车型，并且在全球范围内布局400家门店。
极狐12月销量12032台，月销稳定在11000台以上，极狐全年销量达成81017台，同比增长169.91%，连续3年实现销量翻番。
极狐的母公司，北汽蓝谷本年累计销量为113860辆，同比增长23.53%。
极狐定位不再坚持高端。主销的极狐阿尔法T5和S5，价格在12万-18万之间。北汽新能源和华为打造的享界S9也在热销，但没有计入极狐品牌。鸿蒙智行宣布的数据是，享界S9连续蝉联40万以上纯电轿车销量TOP1。全量享界S9系列交付7494辆。
阿维塔宣布，2024年销量73606辆，同比增长140%。其中，12月销量11067辆，连续三个月破万。2025年，阿维塔销量目标22万辆。
智己 2024年全年累计销售65505辆，虽然比自己的目标12-13万辆差不少，但同比上涨71%，连续四年销量稳健增长。
智己汽车宣布完成了B1轮股权融资，共募集资金94亿元。另外，智己汽车很可能迎来人事调整，后续还将获得上汽集团资源支持，作为上汽集团的排面，智己2025年和后续销量值得期待。