展示了亚马逊商业模式的层叠结构。最近增加的比较引人关注的内容主要有服装、时尚、生鲜食品以及亚马逊Prime物流会员服务。亚马逊Prime物流会员权益中最容易理解的恐怕就是免配送费，包括三日内送达的急速送货服务和当天即可送达的当日达服务。此外，亚马逊Prime物流会员权益还有：无限量观看电影和电视剧的PrimeVideo；有百万首免费音乐可供播放的PrimeMusic；无容量限制，可供存储照片的云存储空间PrimePhoto；已经在部分地区开通的一小时内送达的配送服务PrimeNow；只需按一下就可以下单购买牙膏和洗发水等日用品的AmazonDash按钮，等等。日本用户每年只需支付3900日元会费，即可享受上述全部服务。
贝索斯在2015年度致股东的公开信中写道：“希望将亚马逊Prime物流会员服务打造成一种‘用户不使用就是对自己不负责’的高品质服务。”我认为，亚马逊Prime物流会员服务确实像贝索斯放出的豪言壮语一样，做到了内容充实、服务到位。贝索斯在这个方面也运用了超长期思考。他完全不考虑短期内投资收益率的问题，而是将重点放在了尽可能增加亚马逊Prime物流会员数量上面。这又是为什么呢？原因在于，更多用户成为亚马逊Prime物流会员意味着那些平时只购买书籍和DVD的用户将会把手伸向其他商品。而且，用户成为亚马逊Prime物流会员后，购物频率便会提高，客单价也会提高。这样一来，用户将会逐渐放弃在其他电商网站上购物，因为改用其他电商网站会产生可观的转换成本。
因此，通过促使普通用户成为亚马逊Prime物流会员，亚马逊就能不断地吸引并留住用户。另一方面，现有的亚马逊Prime物流会员服务也在不断升级，例如，配送的速度不断提高，优惠商品及服务的范围不断扩大，配套设备不断增加等。这里说的配套设备是指AmazonEcho和其他搭载了Alexa的设备，非亚马逊Prime物流会员不能享受与这些设备捆绑的服务。
亚马逊利用这样的协同效应来促进亚马逊Prime物流会员数量的增加，并促进亚马逊Prime物流会员服务品质的提升。亚马逊Prime物流会员的增加还能给亚马逊带来其他好处，如促进亚马逊自身平台的拓展。亚马逊Prime物流会员服务最大的卖点之一就是快速配送服务，亚马逊的用户习惯了亚马逊Prime物流会员权益所带来的种种便利，就会对亚马逊网站上的第三方卖家产生相同的期待或要求。这样一来，就会有越来越多的卖家成为FBA的使用者，向用户提供免费的急速送货服务或当日达服务。紧接着，就会有更多的用户为此而加入亚马逊Prime物流会员，亚马逊平台的规模将会进一步扩大，并能收集到更多用户的数据。这一切最终将形成一个良性循环，而亚马逊Prime物流会员数量的增加正是这个循环的开端。这正是亚马逊不计成本地扩充亚马逊Prime物流会员服务内容的原因。
亚马逊在美国拥有8500万亚马逊Prime物流会员，会员费为每年99美元（约合11000日元）。前文曾提到，日本的会员费仅为3900日元。亚马逊的主体业务为北美地区业务和AWS业务，亚马逊的价格战略之所以能够成立，正是因为它把从主体业务获得的利润投入到北美地区以外的业务中，会员费的差异也充分体现了这一点。这不正好说明了没有成为亚马逊Prime物流会员是一种损失吗?
国内快递进入“洋快递”来袭，我们准备好了吗？
2012年快递业务经营许可年度报告审核的企业名单，联邦快递中国有限公司和优比速包裹运送（广东）有限公司（UPS）已获颁牌照，取得了在中国经营国内快递业务的“通行证”。这也是2009年《邮政法》实施以来，外资快递企业第一次面临的“政策解冻”。
具有成熟业务营运经验的联邦快递和UPS此次成功“松绑”势必将会“搅局”整个行业。据悉，它们的中国公司将分别以北京顺义区和广州白云区为基地，经营除信件外的国内快递业务。前者申请在上海、深圳、广州、杭州、天津、大连、郑州、成都开展国内快递业务，而后者则只在上海、深圳、广州、天津和西安五地经营国内快递业务。虽然目前业务范围仅局限于部分一线城市，但很可能会在一年内调整其国内快递网络布局，扩大其经营范围，不排除“洋快递”进军二、三线城市的可能。显然，快递行业新一轮洗牌即将拉开帷幕。广州文捷国际快递公司主要代理DHL,UPS,TNT,FEDEX,EMS等快递业务,专业一级代理优势价格服务。
目前，除了单价比较低的货品，消费者会选择民营快递外，涉及票据、贵重文件等物品时，尽管花费较多，但消费者还是倾向于选择EMS或顺丰进行配送。众所周知，“洋快递”主要优势在于资金雄厚和技术体系先进，因此，进军中国快递市场，最先受影响的当属国内中高端快递企业。而对于众多的民营快递企业来说，它们的优势主要在于价格便宜以及市场资源广阔，再加上中国消费者对网购快递价格相当敏感，其快递价格实际上非常低，因此，并不太可能成为联邦快递和UPS的直接竞争对手。
但无论如何，“洋快递”的进入势必会影响国内快递业的格局，包括竞争策略的改变以及现有市场的重新分配。当前快递市场的竞争越演越烈，以“深层次的服务精神与统一的服务标准”为经营理念的顺丰，近年来凭借令人瞠目的发展速度成为国内最大的民营快递企业，其诀窍就是优质的服务和质量。近日，继涉足美国、日本、马来西亚、新加坡和韩国市场之后，顺丰再一次走出国门，和巴西亚洲商务中心就进入巴西快递市场签署了合作意向书，选择巴西作为进入拉丁美洲的第一站，计划以巴西为中心，进一步拓展拉美业务。
前有外资快递企业堵截，后有数千家民营快递追赶，EMS只能迎难而上，遇强更强，方能保持应有的市场份额和竞争地位。劳动力价格的提高带来运营成本的不断上升，行业竞争加剧，客户个性化服务需求的增长，这些因素共同决定了快递行业从价格战向服务战的转变已是大势所趋，在此笔者浅谈几点个人看法。
一是要端正心态，虚心学习。“三人行，必有我师”，很多民营快递规模虽不及我们，但它们各有所长，或是在某一领域特点突出，或是某一环节流程简化，这些都是值得我们好好借鉴的。
二是优化网络，强化支撑。网络运行是快递物流企业的生命线，要加强干线运输能力建设，创新运输模式，优化邮件运输与作业计划，以提升运行质量为目的，以流程优化为手段，建立高效灵活的网络运行管理机制。
三是苦练内功，提升服务。客户不仅拥有选择快递服务产品的主动权，而且可以向快递服务商提出个性化的服务要求。邮政速递物流的核心是服务，如果消费者对我们的服务不满意就会心生不满而转投其他公司。只有当服务的实际效果超越客户期望值时，客户才会觉得满意。
有句话说得好：“兵来将挡，水来土掩。”国外快递巨头看到中国市场“井喷”，势必会加快进入步伐。因此，未来5年是国内快递行业发展的关键时期，是调结构、上台阶，还是被挤到台下甚至完全出局，企业的生死存亡就看这关键的几年。此次外资快递虽然来势汹汹，但也不见得全无益处，分羹的同时也可以分享。我们在迎战外资强手的同时要积极学习、借鉴他们的成功经验，在竞争中取长补短，发掘自己的优势，尽快做出自己的特色。总之，只有以更完善的网络、更快捷的投递、更人性化的服务，才能在未来的市场上赢得一席之地。
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