百万辆销量已成为造车新势力的“生死线”。理想、零跑、小鹏先后实现百万辆下线，正式进入规模化竞争阶段。2024年10月，理想汽车成为中国首个达成百万辆交付的新势力；2025年9月，零跑汽车第100万台整车下线；2025年11月，小鹏汽车宣布第100万辆整车在广州车展下线。
“百万辆”标志着车企在规模效应、体系能力和品牌认知上的质变，意味着走出“婴儿期”，获得参与长期竞争的资格。与此同时，部分曾陷入困境的品牌正尝试重返赛场。2023年11月3日，威马汽车发布“好事将近”预热海报，并于11月5日重新上线小威随行App，释放复苏信号。
集度汽车（极越汽车）亦启动重整程序。2023年11月25日，上海集度汽车有限公司公告其预重整申请已于11月21日获上海市第三中级人民法院受理，法院指定北京市中伦（上海）律师事务所担任临时管理人，推进相关工作。公司表示将引入战略投资人，盘活资产资源，保障用户售后权益，并在临时管理人监督下维持核心业务运转。
行业竞争格局已从“新势力内卷”升级为“全行业混战”，规模化盈利成为新的分水岭。过去“卖一辆亏一辆”的模式难以持续，自我造血能力成为存续关键。理想、零跑、小米已实现季度盈利；蔚来与小鹏明确提出“2025年盈利”目标，并加速冲刺。
对于意图回归的企业而言，需同时应对技术迭代滞后、用户流失以及头部企业建立的成本、供应链和品牌壁垒。当前各主要新势力交付量持续攀升：2023年10月，零跑交付70289台，首次突破月销7万台，创单月交付新高；蔚来交付40397台，连续三个月刷新纪录；小鹏交付42013台，达历史新高；小米汽车月交付量超4万台。
进入“百万辆俱乐部”不仅是里程碑，更标志着新一轮淘汰赛的开启。未来竞争将围绕技术储备、供应链韧性、财务健康度与出海能力展开综合较量。下一场真正的分界点，或将落于“三百万辆”或“盈亏平衡”之上。
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