One More Thing！ What you will see is that this new BMWs will be more than ever before.

2023 年的一场发布会上，宝马集团的首席执行官 Oliver Zipse 效仿着乔布斯，从身后拿出了一个「小黑盒子」，号称它能让新一代的宝马比之前所有的宝马都更宝马。

可能稍微有点绕，翻译一下就是说，这东西能让电气化时代的宝马回归最本质的体验——极致的驾驶乐趣。

对改装车文化了解比较深的老哥们，想必对这东西并不陌生，就是个ECU 嘛。刷「一阶」、「二阶」或者「特调」就是指通过改写 ECU 程序，来对汽车发动机进行不同程度的动力释放。

我们都知道发动机是台非常精密的仪器，进气、喷油、点火、排气等一系列的动作必须在毫秒间完成配合才能保证其正常运行，这一切都是通过行车电脑（ECU）来控制的，出厂时基于各种考虑，厂家设置的 ECU 程序往往比较保守，所以追求更激进动力的老哥们，往往会通过改写这部分程序，来对发动机进行不同程度的动力释放。

最近宝马陆续公开了有关这颗「Heart of Joy（欢乐之心）」的更多信息和它在测试车上的表现，让我们能够知道它为什么和现有的其他 ECU 与众不同。

除了刚才提到的控制发动机的 ECU 之外，还会有多个控制悬架、底盘、排气、制动等等系统的 ECU，它们之间再互相通过 CAN 总线来进行信息传输和交流。对于 ECU 们和对应硬件的调校风格不同，往往也会给车辆带来诸如「舒适」和「运动」的不同操控取向。

这么多的 ECU 之间要怎么互相通信呢，目前广泛采用的做法是把它们集中在汽车的通信总线上（CAN），但这样各个系统间不可避免的会有一些通信延迟和响应迟缓之类的问题。

但现在，宝马把它们集中在了同一个系统下进行管理，这将让各个系统之间的延迟减少到毫秒范围内，同时响应精度也更高，据说比以前的系统快 10 倍。

在电气化时代，驾驶乐趣是什么样子的？

宝马的一位高级工程师解释说，「Heart of Joy」将电动机的强大功率和扭矩、使车辆减速和制动的能力、以及可变的动力源有机的结合在了一起，更具体的证明是，宝马最近把它装在了全新的测试车「Vision Driving Experience 」上，在约 18,000 牛·米的极限动力下对它进行了压力测试。

哪怕在 144 km/h 的极速下，这辆车也不需要刹车，仅仅依靠动能回收所提供的制动能力就可以让车辆放缓到可以安全过弯。

同时在这套系统下，发动机到动力总成再到单个车轮的响应延迟也将减小，所以在加速时的响应速度会更快，制动时刹车片和轮胎的磨损也会减少，用宝马的话说就是「停下来的乐趣」。

这套全新的东西我们最早能在下一代上体验到。

你可能会有一个疑问，为什么直到现在，宝马才想到把这些 ECU 整合起来，这不应该是一个自然而然的想法嘛。

问题出在「车规」上，刚才我们有提到，ECU 们不仅控制着发动机，同时也控制着对行车安全至关重要的制动、转向、被动和主动安全等系统，所以稳定和可靠往往比先进更重要，即使到现在，大部分的车型的 ECU，也是由大陆、电装、博世、德尔福这类在上面沉淀了近百年的「Tire 1」们提供的。

宝马也并不是唯一一个在 ECU 上做创新的车企。

前端时间发布的尊界 S800 和「Heart of Joy」一样，都采用了更集中的 ECU 架构。

根据博主保镖的车库所做的分析，尊界的不同之处在于，鸿蒙基于自身在通信领域的专业能力，在 ECU 的控制芯片上同样实现了自研，从而让整车域也具备了引入 AI 推理能力的可能性，让悬架系统也可以有一定的自主学习能力，根据不同的路况「推理」出不同的策略，从而让驾乘体验更加平稳舒适。这也正是发布会中提到的「盒内通信」和「时空推理」的含义。

在读对宝马工程师的采访时，我发现的另一个有意思的地方是，他们做「Heart of Joy」的源动力是觉得使用相同的供应商们导致了即使是不同品牌的驾驶体验也往往相似。这让我不禁回想起了去年北京车展过后雷军发表的一句感悟——「车圈的卷，完全是同质化的卷。这哪是在做产品，完全是靠蒙。」

至于后来 从「收手吧，外面都是 XXX」到现在交付速度赶不上下单速度的故事，大家就都知道了。

这背后的原因大家其实都看得出来，和手机圈一样，在「参数」、「性能」都逐渐透明化的当下，独特的使用「体验」或许正在成为一辆车的关键竞争力。

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