如今的可谓是捷报频传：一方面，财报显示2024年第四季度实现净利润转正，成为继理想之后第二家盈利的新势力；二是与展开了合作洽谈，未来将有望与其展开电驱系统、智能座舱模块供应的合作。商业上的欣欣向好，成为了刺激市场的一大强心针。
刚开启预售的零跑B10，48小时之内就斩获了3.17万订单的成绩。这款预售价10.98-13.98万元的紧凑型SUV，将带有激光雷达的智驾车型的价格门槛，拉低到了只有12.98万元的水平，到底是真的有产品力，还是纯粹的“套路”？我们一起来看看。
零跑B10在设计上，依然采用了类似于“小理想”的手法：贯穿式灯组、U型前保险杠与圆润车身线条，与理想L系列高度神似。实际上，贯穿式的日行灯部分分为三段，只有两侧是发光的，这也是一种非常讨巧的节约成本的设计。
零跑B10的车身尺寸为4515*1885*1655mm，车身轴距为2735mm，基本上刚迈入紧凑型SUV的门槛。侧面的造型简洁而庄重，加入了内凹的车身腰线作为修饰，车门把手为隐藏式的机械结构，兼顾成本与可靠性，搭配哑光黑车窗饰条，让小巧的车身也有了不错的档次感。
内饰的用料不但相比起以往的同品牌车型有了进一步提升，而且在同价位里表现也十分突出：软质包覆车门、椭圆形镀铬出风口、阻尼感出色的杯架，营造出超越价位的精致感。副驾前方的6个“魔术拓展孔”支持加装折叠桌板、Pad支架，这种“硬件留白”既控制成本又满足个性化需求。
车机系统方面，零跑B10采用了一个非常精明的分层策略：搭载激光雷达的配置，车机统一搭配高通8295P芯片，算力较8155P提升8倍；其他版本则使用8155P，仍属主流水平。 而高配智驾系统所采用的激光雷达，是一颗禾赛ATX雷达，计算平台则匹配高通8650芯片，算力为100TOPS算力，支持高速/城区NOA；基础版依赖11摄像头+5毫米波雷达实现L2级辅助。虽算力不及英伟达Orin X，但12.98万元的激光雷达上车已具有很强的象征意义。
动力配置方面，零跑B10分为510km与600km两种版本，前者有三个配置，后者有两个配置，并且电池容量提升至67.1kWh，配合800V平台实现19分钟快充（30%-80%）；电机方面则带有132千瓦和160千瓦两种版本。底盘方面则采用了后置电机的后驱布局、前麦弗逊/后多连杆形式的悬架，配合团队调校。
可以说，零跑B10能斩获预售48小时订单超3.1万台的成绩，再次演绎了“堆料即正义”底层逻辑的成功。虽然10.98万的价格门槛并不算惊艳，但是12.98万的中配激光雷达车型的确获得了市场的认可，虽然这一配置的续航仅有500km左右，但是在先行一批的订单里足足占了7成，说明市场对智驾在这一价位的价值还是很认可的。
