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中国车企品牌跨界研制的首款手机NIO Phone终于在显现了“真身”。9月21日，在NIO IN 2023蔚来创新科技日活动中，蔚来创始人、董事长、CEO李斌正式公布了蔚来NIOPhone手机。

如今的科技圈和车圈一直在融合，科技圈忙着“造车”，车圈企业也开始跃跃欲试地造手机，没有谁想错失万物互联时代的机会，蔚来更是如此。对于为什么要做手机，李斌表示，“不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来造车不赚钱要用手机盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。”

NIO Phone，专属“蔚家军”

“在这个万物互联的时代，谁也不想丢掉车机生态的主动权，更何况对于服务是第一生产力的蔚来”。一位资深业内人士高岚（化名）向蓝鲸财经记者坦言。在活动当天李斌表示，NIO Phone是一款专为蔚来车主而生的旗舰手机，将打通车和手机之间的软硬件隔阂，共享设备算力。

当场下的观众喊“遥遥领先”的时候，李斌笑着说，“不是‘遥遥领先’，但是却很好用。”

据李斌介绍，蔚来手机NIO Phone分为性能版（12GB+512GB）、旗舰版（12GB+1TB）、EPedition（16GB+1TB）三个版本，起售价分别为6499元、6899元和7499元。

此外，在硬件方面，NIO Phone与市面上的旗舰手机并没有太大的差别；在芯片方面，搭载高通骁龙8 Gen2领先版，最高16GB+1T内存组合可选，配备6.81英寸屏幕，支持1—120Hz可变刷新率，搭载5000万广角+超广角+潜望长焦后置三摄；续航方面，NIO Phone搭载5200mAh电池，支持66W有线及50W无线闪充，同时专项匹配蔚来无线车充。

李斌同时指出，“NIO Phone设计的初衷是为了在软件的底层进行互联网无缝的信息流转和接力。”蔚来手机全球首创了“车控键”，实现了30项功能一键直达，包括：启动车辆、车辆召唤、遥控泊车、守卫模式、车辆状态查询、后备箱控制等。

但是，蔚来手机发布的那一刻，网络上关于其较高定价的热议就从未停止。

据高岚介绍，蔚来的用户大都是高收入群体，自己或家庭已购买过奔驰宝马奥迪的比例很高，因此这个定价也在可接受的范围之内。

车企入局手机，“难而正确”？

事实上，在今日NIO Phone发布之前，坊间关于蔚来手机的传闻就从未停止。

据36氪未来汽车日报此前报道，原美图移动高级副总裁易炜已加盟蔚来手机团队，担任软件部门负责人。蔚来手机团队已超过了300人，员工背景包括OPPO、美图和华为等。蔚来回应称，对于人事方面的信息不作评论。

更早之前也有报道称，根据招聘网站信息，蔚来曾招聘安卓系统工程师、安卓wifi软件工程师、Camera软件算法工程师等职位。其中，相机软件算法工程师要求熟悉HDR、多帧降噪、夜景增强、超分辨率、美颜等算法原理和方案设计。

事实上，蔚来造手机并不是为了去争抢手机市场的蛋糕，而是更构建更加高端完善的汽车智能生态。李斌也表示，“我们做手机，并不是要去跟小米、华为竞争，逻辑不太一样。你可以理解成蔚来的NIO Life，我们不是要做一个服装公司、食品公司，而是围绕着用户需求，基于我们和用户的连接，满足他们的使用场景。”

汽车和智能手机的结合即便是大势所趋，但目前并没有十分成功的案例，就连小米、华为这样的头部手机制造商也依旧处于早期的探索阶段。那对于本就不富裕的蔚来来说，为何又要坚持跨界？

据蔚来二季度业绩报告显示，蔚来汽车在2023年第二季度营收达到87.72亿元，同比下滑14.8%，较今年一季度下跌近两成，不及市场预期的92.45亿元；在销量方面，受到4月和5月产品换代节奏把控的失误，使得二季度销量仅为2.35万辆，较去年同比下滑6.1%，环比下跌24.2%。在现金流方面，截至2023年6月30日，公司现金储备为315亿元，较上一季度减少63亿元。横向对比来看，新势力阵营中的理想的现金储备则高达737.7元。

压力之下的跨界并非杞人忧天，而是李斌不得不做的事。蔚来汽车超过一半的用户都在使用iPhone，但“苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果不开放接口，搞得我们很被动。”在李斌看来，如果到2025年，苹果公司真发布了一款车型，而蔚来的用户中有60%或更多的人使用苹果手机，那么蔚来就完全没有防御能力，所以蔚来必须着手做一些准备。

但也有声音坚决地反对，称“车企造手机是不务正业。”博世中国总裁陈玉东近日在中国汽车蓝皮书论坛上称：手机与汽车完全不一样的数量级。“做汽车业把汽车业做得好就OK了，不要想着做手机，手机让别人去做。”

“商业的本质是提供价值，提供价值体现在盈利，你不能亏本，哪怕是1%。”陈玉东认为，车企造手机得不偿失，吃力不讨好。现在把汽车做到一年100万辆就已经非常艰难，供应链和客户运营都非常不容易。