裁员决定是由于汽车行业市场状况急剧恶化，导致产品销量持续下滑。

博世在声明中指出，由于制造电子控制单元已不再具有竞争力，公司将把该工厂的重点主要放在半导体制造上。博世半导体业务执行副总裁迪尔克·克雷斯表示，欧洲控制单元市场高度受价格驱动，并且受到新进入者的激烈竞争。

此次裁员将涉及生产线员工和后勤岗位。尽管该公司已确认裁员计划，但尚未明确裁员将通过提前退休等自愿措施还是强制裁员的方式进行。

罗伊特林根工厂目前约有1万名员工，裁员决定对公司而言并不轻松，但迪尔克·克雷斯强调，裁员是一个艰难的决定，但为了确保罗伊特林根基地的长期生存与发展，这些调整是必要的。

此次裁员计划是博世应对市场变化和行业挑战的重要举措之一。德国和欧洲的汽车制造商普遍面临着高昂的成本、激烈的国际竞争以及关税战带来的压力。博世的这一决策反映了行业整体面临的困境，同时也显示了其为适应市场变化而采取的积极措施。

业内人士认为，博世此举意在剥离低效业务，集中资源于核心优势。一直以来，半导体如车规级芯片是博世的战略重点，将工厂资源向这一领域倾斜，既能规避低毛利业务的拖累，也能强化在新能源汽车产业链中的核心地位，符合“做强而非做全”的企业逻辑。

事实上，这并非博世的第一次大规模裁员了，去年以来，博世裁员的消息屡屡见诸报端。

2024年，博世集团在全球范围内宣布了多次裁员计划。2024年1月，为应对成本上升和增长放缓，博世宣布计划在未来三年内，在软件业务部门裁员1200人。裁员的主要原因是全自动驾驶的开发进展远低于预期。博世表示，由于能源和大宗商品价格上涨及高通胀、经济疲软等环境影响，不得已削减其开发自动驾驶技术的预算。

11月初，博世宣布将在德国工厂裁员7000人，主要是在汽车供应部门，但也有来自工具部门和处理家用电器的BSH子公司的员工。当时博世CEO Stefan Hartung就曾表示，公司2024年将无法实现经济目标，可能会进一步调整人员。没想到这个“可能”来的如此快，甚至才过去了20天。

11月底，德国金属工业工会（IG metall）声明称，博世将在德国裁减与自动驾驶和汽车转向产品相关的岗位。博世发言人证实，该公司将在全球裁员5500人，其中包括德国裁减3800个岗位，“汽车行业正面临严重的产能过剩问题，竞争和价格压力持续加剧。”

博世集团首席执行官Stefan Hartung指出，由于全球经济疲软和欧洲电动汽车市场起步缓慢，博世集团正面临订单不足的问题，业绩表现并不理想。特别是汽车与智能交通业务，作为博世最大的营收支柱，占据了集团营收的60%，但利润率却是最低的。

近来不少德国车企和德国汽车零部件巨头纷纷传来令人唏嘘的裁员消息。

今年3月，宣布裁员7500人，涉及行政和研发部门，预计将在2029年前完成。该公司在声明中表示：“经济形势日益严峻，竞争压力和政治不确定性给公司带来了巨大挑战。”今年2月底，奥迪就宣布其在比利时布鲁塞尔的工厂停产关闭，导致约3000名工人失业。

据报道，包括奥迪品牌在内，大众集团计划裁员总数接近4.8万人。其中，大众品牌计划裁员3.5万人，品牌计划裁员3900人，大众旗下软件公司Cariad计划裁员1600人。

而零部件巨头的日子也不好过。2024年7月，采埃孚宣布预计将在2028年年底前，将其德国员工人数逐步削减1.1万至1.4万人。2024年11月5日，舍弗勒宣布将在欧洲裁员约4700人，搬迁计划将使净裁员人数减少至约3700人，其中在德国将裁减约2800个岗位，并计划关闭两家欧洲工厂。2025年2月18日，大陆集团宣布计划在2026年年底前再裁减约3000个工作岗位，这些岗位集中在研发部门，其中德国本土岗位占比将低于一半。