印度关税猛于虎，贸然建厂有风险。

　　马斯克近日表示，特斯拉不会在印度建厂，除非能先在当地销售进口车并提供服务。

　　上周五，当一名粉丝在推特上询问特斯拉在印度建厂的最新情况时，马斯克回应称：“特斯拉不会在任何不允许我们销售汽车和提供服务的地方设立制造厂。”

　　马斯克对印度市场蓄谋已久。印度作为全球第二大人口国，汽车消费需求大，同时正处于消费升级中，电动汽车渗透率低，具备增长空间。早在2017年，马斯克就在推特上表示，特斯拉想要进军印度汽车市场。

　　两年多来，特斯拉和印度政府始终在就进入印度市场事宜进行谈判，但最近谈判陷入僵局。

　　据媒体报道，由于关税太高，特斯拉本月已暂停在印度销售电动汽车的计划，并为当地部分团队重新分配了工作，专注于印尼和其他亚洲市场。

　　双方争议的关键点在与先建厂还是先销售上。

　　马斯克：先卖车看市场反应

　　马斯克希望印度政府先削减进口税，让特斯拉能够以更便宜的价格来试水市场反应。至于建厂，只有当进口车在印度市场取得成功后，特斯拉才会考虑在印度建工厂。

　　印度的进口关税是大国中最高的一个。根据印度现行政策，进口汽车关税为60％-100％：售价4万美元以下的进口车关税为60％，高于这一价格则要缴纳100％的关税。而特斯拉几乎全部车型的售价都高于4万美元。

　　特斯拉曾向印度政府建议将电动汽车进口税削减至40%，但一直未被采纳。

　　奥纬咨询董事合伙人张君毅分析：“如果印度的关税不降低，特斯拉就不能顺利出口。虽然在当地建厂生产能解决这个问题，但各地方政策比较复杂，还有宗教、语言上的障碍，所以特斯拉目前优先考虑的还是出口。”

　　印度：想卖车，先建厂

　　但印度政府坚持，想要减免税收就在印度本地制造汽车。

　　“如果埃隆·马斯克准备在印度生产特斯拉，那么就没有问题，”印度道路交通部长Nitin Gadkari上月在一场活动中表示。他补充称，在中国制造汽车，然后在印度销售并不是一个“好主意”。

　　印度政府之所以不肯在税收上让步，是担忧退税可能会对印度国内电动汽车产业造成沉重打击。

　　尽管印度中央政府的立场始终很强硬，但此前多个邦都向马斯克伸出了橄榄枝。今年 1 月，印度泰伦加纳邦、旁遮普邦、孟加拉邦以及马哈拉施特拉邦等邦的部长邀请他在各自所在邦投资。

　　2021年年初，特斯拉在印度成立了子公司，并在印度南部卡纳塔克邦的班加罗尔市注册了办事处。卡纳塔克邦随后不久也证实，特斯拉将在该邦建设电动汽车制造厂。然而，这项计划目前处于停滞状态。

　　转战泰国市场

　　在进军印度的计划频频遇挫后，特斯拉将扩张野心转向其它亚洲国家。近日，有消息称，特斯拉提交进入泰国市场的申请，并且最快今年在印尼建超级工厂。

　　分析人士认为，泰国汽车市场比印度更加集中，汽车产业链、供应链端的挑战也比印度要好一些。考虑到东南亚发展一体化的趋势，在泰国销售有助于特斯拉打开整个东南亚市场。

　　值得注意的是，泰国是东南亚地区重要的汽车生产国，汽车制造业产值约占全国工业总产值的10%。数据显示，2021年泰国汽车总产量为172万辆，预计今年总产量将达到180万辆。

　　随着新能源汽车的兴起，泰国也在积极发展电动车产业，为此已经出台了一系列政策措施，包括税收减免以及增加电动汽车充电站，并希望在2030年前，纯电动汽车在所有新车登记中占50%。

　　在特斯拉最关心的进口关税上，泰国在今年4月出台了一揽子激励方案，包括降低进口电动车的关税和消费税。

　　结语